Descriptions & équipements du véhicule
CONDUITE : à gauche
CARTE GRISE : Collection
NB PLACES : 4
NB CYL. : 6 à plat
PNEUMATIQUES : Usure Av 10% + Ar 10%
* GARANTIE 12 MOIS incluse
* REPRISES et LIVRAISON possibles
* Frais de mise à la route en sus : 690 EUR. TTC (1/4 de carburant, passage contrôle technique, préparation intérieur et extérieur)
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)
PORSCHE 930 Turbo (1975 - 1977)
2.873 exemplaire(s) produits en 3,0L coupé
Boite mécanique 4 rapports
Échappement inox type "930"
Version 3.0l / 260cv
Doubles de clés
Dossier de factures (total: 24.264 EUR.)
Matching numbers : moteur / châssis / boite de vitesse (Attestation PORSCHE France)
Matching color extérieur : « Platinum Metallic / W1 » (Certificat de conformité PORSCHE France)
Matching color intérieur : « Cork Leather / 88 » (Certificat de conformité PORSCHE France)
Antibrouillards avant BOSCH
4 jantes FUCHS en 16'' restaurées
4 pneumatiques HANKOOK Ventus V2 Concept
2 amortisseurs arrière BILSTEIN
Essuie-glace arrière
Rétroviseur conducteur électrique
Vitres électriques
Custodes arrière ouvrantes
Sellerie en cuir micro-perforé et passepoil assorti coloris « Cork Leather / 88»
Ceintures arrières
Contre portes en cuir coloris « Cork Leather / 88 »
Instrumentation de bord VDO
Horloge VDO
Radio RETROSOUND
Volant en cuir 3 branches d'origine
Pommeau de vitesse en cuir coloris « Schwarz »
Moquettes coloris « Cork Leather / 88»
Ciel de toit perforé coloris « Beige »
Roue de secours « space saver »
Trousse à outils
Historique du modèle :
Présentée en 1974 avec une production initialement limitée à 500 exemplaires pour obtenir l'homologation FIA en groupe 5, la version 3.0L "turbocompressée" sera la toute première 911 Turbo de l'histoire.
Ses courbes XXL et le caractère bestial de son moteur 930/50 conçu à l'origine pour la compétition vont faire de cette 911 une Icône de la sportive pure et dure.
La "930" sera alors la PORSCHE de série la plus puissante jamais produite, et la voiture de série la plus rapide au monde.
Surpris par le succès de ce modèle à une époque pourtant peu favorable aux véhicules énergivores, PORSCHE en produira au final 2.873 exemplaires.
La légende veut que certains journalistes essayeurs refusèrent d'en prendre le volant, jugeant ce dragster trop brutal et trop dangereux.
C'est là tout l'intérêt de ce modèle à la personnalité si bipolaire.
Comme toutes les PORSCHE, la 930 sait rouler en ville tranquillement sur un filet de gaz, mais dès que le gros monoturbo se met à souffler, les 260 chevaux arrivent d'un seul coup, sans aucune progressivité ni aide électronique : c'est le fameux « coup de pied » typique des moteurs turbo de ces années.
C'est violent, très impressionnant et à ne pas mettre entre toutes les mains car difficile à utiliser « fort ».
Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 930 Turbo 3.0L de janvier 1977 dans son coloris « Platinum Metallic / W1» d'origine (matching color / attestation de conformité PORSCHE France).
La peinture carrosserie est en parfait état, affichant une teinte homogène et une excellente brillance.
Après un lustrage réalisé à l'orbitale par notre atelier nous avons noté quelques très légers défauts sous peinture sur le capot avant.
Cet exemplaire est équipé de l'option "essuie-glace arrière". Celui-ci est parfaitement fonctionnel.
Seuls les lave phares ne sont plus en fonction.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en très bon état.
Les 4 jantes FUCHS en 16'' à fond « Schwarz » et déports polis ont été restaurées et sont en état proche du neuf.
Cet exemplaire est chaussé de 4 pneumatiques HANKOOK Ventus V2 affichant une usure inférieure à 10% à l'avant comme à l'arrière.
Cet exemplaire dispose également de sa roue de secours « space saver » d'origine ainsi que de sa trousse à outils.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / extérieur" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: l'essuie-glace arrière ainsi les 4 jantes FUCHS en 16'' état neuf.
Habitacle :
L'intérieur a conservé sa stricte configuration d'origine et apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie en cuir « Cork Leather / 88» d'origine (matching color / Certificat de conformité PORSCHE France) est en très bon état, sans trace d'accroc, distension ni défaut de couture.
Nous avons noté un léger affaissement du bourrelet extérieur ainsi que quelques craquelures légères sur l'assise conducteur.
Le tableau de bord et sa casquette sont en très bon état, sans fissure ni cassure.
L'ensemble de l'instrumentation de bord VDO ainsi que l'horloge d'origine sont parfaitement fonctionnels.
Seule la fermeture centralisée n'est plus fonctionnelle.
Cette version est équipée de custodes arrière ouvrantes.
Cet exemplaire est équipé d'une radio RETROSOUND et de ceintures de sécurité à l'arrière.
Le volant en cuir 3 branches d'origine coloris « Schwarz » ainsi que le pommeau de vitesse affichent une patine homogène.
Les contre portes en cuir coloris « Cork Leather / 88» d'origine assorti à la sellerie sont en très bon état, sans trace d'accès à bord ni distension.
Le bloc chauffage / climatisation d'époque n'est plus branché.
Le ciel de toit d'origine en simili-cuir micro-perforé coloris « Beige » est en très bon état malgré quelques petites tâches.
Les moquettes d'origine coloris « Cork Leather / 88 » sont est en très bon état, sans trace d'usure ni décoloration.
Parmi les équipements et options "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: la radio RETROSOUND, les custodes arrière ouvrantes ainsi que la sellerie en cuir « Cork Leather / 88» d'origine (Matching color).
Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l'essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
La tenue de route est amélioré par la présence de 2 amortisseurs BILSTEIN à l'arrière.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant et arrière ainsi que leurs plaquettes sont neufs.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l'ensemble.
Moteur / Transmission :
La mécanique d'origine fonctionne parfaitement. (matching number Attestation Porsche France)
L'important dossier de factures atteste d'un suivi régulier réalisé auprès de spécialistes de la marque (total: 24.264).
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La prise des compressions moteur ainsi que l'essai routier réalisés par notre atelier confirment une mécanique en bonne santé.
La pression d'huile relevée à froid est de 20 psi à 900 tr/min.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à-coups.
Une fois en température, le Flat 6 prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
La montée dans les tours est franche dès le déclenchement du turbo.
Les 4 rapports de la boite mécanique d'origine (matching number Attestation Porsche France) montent et descendent aisément et sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l'embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d'un échappement en inox lui conférant une sonorité plus rauque.
Comme souvent sur les mécaniques anciennes l'étanchéité moteur, boîte, pont reste moyenne.
Légende et icône de l'automobile, la 911 Turbo résume à elle seule tout ce que l'on peut désirer dans une sportive : des performances exceptionnelles, une fiabilité légendaire, un charisme et un look ravageur...quant aux sensations de conduite procurées, peu de sportives sauront vous apporter de telles émotions.
Les premières 911 Turbo sont aujourd'hui particulièrement recherchées car désormais éligibles dans de nombreuses épreuves historiques, ce qui leur ouvre les portes d'un nouveau marché ou la demande explose....
Le futur et la cote de la « 930 » sont déjà assurés, à condition qu'il en reste quelques-unes.
Collector absolu, la version 3.0L fut la toute première 911 turbo de l'histoire. Annonce à caractère descriptif sans engagement contractuel
