Descriptions & équipements du véhicule
Première Main : Non
Nb. Vitesse : 5
Garantie : 6 Mois MOTEUR BOITE PONT
18 ans après la 911 RS 2.7 originale, Porsche a décidé de ramener les lettres emblématiques « RennSport ». La RS était l'une des premières d'une longue lignée de Porsche construites pour la route, mais conçues pour la piste. Sur la base des voitures de la Coupe Carerra de l'époque, Porsche a adopté une approche extrême en matière d'économie de poids : ajout de vitres plus fines, suppression de matériaux insonorisants et sans se soucier des options de luxe - suppression des vitres électriques et de la climatisation. Ils ont ajouté des sièges baquets plus légers, des tapis et une option pour les roues en magnésium, dont dispose cette voiture. Mais l'approche de réduction de poids "clubsport" n'était pas suffisante pour créer une véritable RS. Porsche a également augmenté la puissance jusqu'à 264 chevaux, ajouté un différentiel à glissement limité et un volant d'inertie léger. Pour une meilleure maniabilité, ils ont également rigidifié et abaissé la suspension. Ce qui donne à la RS son look planté emblématique. Le résultat n'a pas été de tout repos, Porsche a réussi à créer un véritable faiseur de veuves, une véritable 911 "pilotes". Construite à seulement 2276 exemplaires, elle est non seulement l'une des Porsche préférées des passionnés, mais aussi l'un des modèles les plus à collectionner. Une 964 RS a vraiment sa place dans n’importe quelle collection de voitures. Cette 911 RS de 1992 se présente dans les belles spécifications d'un extérieur noir assorti à un intérieur noir et des sièges baquets noirs et bleus, la voiture est équipée de l'option très recherchée de roues en magnésium. Livrée neuve à M. Höckmann à Dortmund, la voiture n'est restée que deux ans en Allemagne , en 2010, souhaitait que la RS soit encore plus une voiture de course qu'elle ne l'était déjà. Il a décidé de faire installer un Roll Cage Heigo et un harnais à six points. La voiture a été réglée sous la forme d'un Mafkit qui a été installé en même temps qu'une révision du moteur. Bien que la voiture n’ait pas été montée sur banc, elle devrait produire entre 280 et 290 chevaux. Les travaux suivants ont été effectués lors de la révision du moteur : 1 Kit d'arbre à cames 2 Kit de ressorts de soupape 3 Kit de performance (Mafkit) 4 Kit d'embrayage 5 Kit de joints 6 Bougies d'allumage (12) La RS a également été repeinte par Moses Billack, la même entreprise qui a peint Les voitures de Koenigsegg à l'époque. Les roues en magnésium ont été relaquées, les disques et plaquettes ont tous été changés et améliorés. Une chance d'acheter une Porsche 911 964 RS extrêmement bien entretenue, une véritable "voiture de course pour la route" et l'une des 911 les plus brutes jamais produites. pour résumer : l’une des plus grandes Porsche de tous les temps. La voiture est incroyablement bien documentée et est accompagnée d’un riche historique d’entretien ainsi que d’un dossier complet de factures et de reçus. Une liste complète des travaux exécutés, des photos et des vidéos peuvent être envoyées en cas d'intérêt. N'hésitez pas à nous contacter.
